Succesorul binecunoscutului motor M50B25 a fost, începând cu anul 1994, motorul M52B28. Practic, este vorba despre motoare similare, dar cu diverse modificări și îmbunătățiri aduse de evoluția tehnologică. M52B28 este un motor aspirat de 2,8 litri, cu șase cilindri în linie, care a devenit rapid îndrăgit de pasionați datorită fiabilității sale, elasticității și echilibrului excelent între performanță și confort. Cu o putere de aproximativ 193 CP (142 kW) și un cuplu de 280 Nm, M52B28 oferă tracțiune puternică încă de la turații joase, ceea ce îl făcea ideal pentru modele precum BMW E36 328i, E39 528i sau Z3. În prezent, este relativ accesibil și oferă o putere ideală pentru drift, cu cerințe minime de întreținere. Datorită popularității sale, există o gamă largă de piese disponibile pentru creșterea performanței, fie prin supraalimentare, fie prin modificări de tip plug-and-play. Unele dintre aceste îmbunătățiri le vom prezenta în pașii următori.
Revizie de bază / Întreținere de bază
Înainte de a efectua orice modificare, este ideal să rezolvi toate lucrările de întreținere, deoarece acest motor are peste 30 de ani. Filtrul de combustibil, filtrul de ulei și filtrul de polen reprezintă un punct de plecare bun, urmate de înlocuirea furtunurilor de combustibil și a celor de vacuum. Acest motor folosește furtunuri clasice din cauciuc cu diametru de 8 mm pentru alimentarea cu combustibil și furtunuri de vacuum de 4 mm pentru controlul regulatorului de presiune al combustibilului. Furtunurile originale pot deveni rigide și se pot crăpa din cauza căldurii și a vârstei, ceea ce poate duce la scăderi de performanță sau chiar la incendii dacă intră în contact cu motorul încins.
Pe lângă furtunurile de combustibil, apar frecvent probleme și cu furtunurile din sistemul de răcire. Soluția este înlocuirea celor din cauciuc original cu furtunuri din silicon, care sunt realizate din mai multe straturi de material ranforsat rezistent. Această armătură interioară păstrează forma, durabilitatea și rigiditatea furtunului chiar și în condiții extreme de competiție. În plus, aceste furtunuri contribuie și la un aspect mai plăcut al compartimentului motor.
O soluție ideală este și înlocuirea radiatorului sistemului de răcire cu unul din aluminiu, pentru o eficiență optimă a răcirii acestui motor legendar. În ofertă se regăsește și un termostat Mishimoto cu o temperatură de deschidere de 68 de grade Celsius. Combinația acestor componente asigură o temperatură de funcționare scăzută și o fiabilitate ridicată.
Bobinele de inducție și bujiile, de asemenea, pot să nu-și mai îndeplinească corect funcția, cauzând diverse probleme – de la aprindere incorectă până la supraîncălzire și rateuri, ceea ce duce la funcționarea motorului pe 5 sau chiar mai puțini cilindri. Din fericire, există o soluție și pentru această problemă, oferită de compania HP Ignition. Este vorba despre un înlocuitor direct al bobinelor originale, care oferă o aprindere mai eficientă și chiar posibilitatea de diagnosticare automată.
Admisia M50B25
Există mai multe metode de a aduce mai mult aer în motor și astfel de a obține câțiva cai putere în plus. Cea mai simplă soluție în cazul BMW E36 este instalarea unui sistem de admisie deschis. În acest caz, poți alege să mergi pe varianta personalizată, construind sistemul de admisie din componente alese în funcție de diametrul debitmetrului și conectându-le cu furtunuri din silicon și un filtru sport.
Alternativ, poți opta pentru un kit complet de admisie de la K&N sau Simota, care se montează fără nicio modificare în compartimentul motor, oferind nu doar un plus estetic, ci și un flux de aer mai ridicat, protejând în același timp filtrul de aer de căldura radiată de la radiator.
Aerul nu este niciodată suficient, iar cea mai eficientă soluție pentru obținerea unui sunet agresiv al admisiei și câtorva cai putere în plus este montarea galeriei de admisie de la motorul M50B25. Aceasta este mai puțin restrictivă decât cea originală de pe M52B28 și permite un volum de aer mai mare. Totuși, nu este o soluție „plug and play”, deoarece este necesar să adaptezi rampa de injecție cu injectoarele, supapa de ralanti, diverse suporturi, precum și joja de ulei, care în configurația originală este fixată de galeria de admisie M52.
Pașii pentru instalare:
– Păstrarea clapetei de accelerație M50B25 și a cotului de admisie
– Confecționarea unui suport pentru rampa de injecție și a unui suport inferior pentru galeria de admisie
– Confecționarea unui suport pentru joja de ulei
– Integrarea supapei de ralanti de la M52B28 folosind piese de pe galeria originală sau achiziționarea unui kit aftermarket
– Astuparea sau reconfigurarea traseului lichidului de răcire către clapeta de accelerație
– Îndepărtarea separatorului de ulei original și instalarea unui recipient tip Oil Catch Tank
După finalizarea instalării și pentru a obține performanța maximă, este necesară recalibrarea unității de control a motorului (ECU).
Galerii de evacuare sport din oțel inoxidabil
Îmbunătățirea admisiei ar trebui completată prin înlocuirea colectoarelor din fontă, restrictive, cu unele din oțel inoxidabil. Această schimbare asigură un flux mai eficient al gazelor de evacuare, ceea ce, de la sine, poate aduce un câștig de 5 până la 15 cai putere. Un sunet mai sportiv și o durată de viață extinsă sunt alte beneficii ale acestui upgrade.
Colectoarele din fontă originale pot, în timp, să crape sau să ruginească într-atât încât reparația lor devine extrem de dificilă sau chiar imposibilă, afectând performanța motorului și crescând semnificativ costurile de întreținere. În oferta noastră găsiți mai multe variante de colectoare din oțel inoxidabil, atât pentru aplicații atmosferice, cât și turbo.
Modificări suplimentare / Upgrade-uri adiționale
Silentblocurile standard din cauciuc ale motorului se uzează în timp, devin mai moi și își pierd capacitatea de a menține motorul fixat corect. Rezultatul sunt vibrații, schimbări de viteze mai puțin precise și o transmisie ineficientă a puterii către roți. Suporturile din poliuretan sunt mult mai rigide decât cele din fabrică, mențin motorul stabil și îmbunătățesc răspunsul la accelerație și precizia schimbării treptelor. În plus, sunt mult mai durabile, chiar și în condiții de condus sportiv. Este important totuși să fie protejate împotriva temperaturii ridicate degajate de colectoarele de evacuare, fie prin izolare termică, fie cu un scut termic. În oferta noastră găsești și suporturi din poliuretan pentru cutia de viteze și alte componente ale șasiului.
Un șurub magnetic de scurgere este o metodă simplă și eficientă de a proteja motorul. Magnetul puternic din capul șurubului atrage în timpul funcționării particulele metalice fine care altfel ar circula liber în ulei. La schimbul de ulei, se poate verifica dacă motorul dezvoltă uzură anormală – un semnal de avertizare timpuriu pentru uzura lagărelor sau alte probleme interne. Este o metodă ieftină de prevenție care poate evita daune majore.
La condus intens, în special pe circuit sau la drift, lichidul din servodirecție se poate supraîncălzi, ceea ce duce la formarea de spumă, scăderea eficienței sistemului și, în cazuri extreme, la defectarea pompei. Montarea unui răcitor extern pentru lichidul servodirecției ajută la menținerea temperaturii în limite sigure. Se montează între rezervor și intrarea în sistemul de direcție, iar răcirea are loc pasiv, fără necesitatea unei pompe suplimentare.
În timpul condusului agresiv, temperatura uleiului motorului poate crește semnificativ, reducând eficiența lubrifierii și protecției motorului. Un răcitor extern de ulei, conectat prin adaptorul de la filtrul de ulei, permite circularea uleiului printr-un radiator, scăzând astfel temperatura acestuia înainte de a reveni în motor. Această modificare îmbunătățește semnificativ ungerea, reduce uzura și prelungește durata de viață a uleiului. Unele adaptoare permit conectarea senzorilor de temperatură și presiune, oferind șoferului monitorizare în timp real printr-un ceas montat în cabină – o soluție ideală pentru motorsport, drift sau upgrade-uri de performanță.
Majoritatea motoarelor recirculă vaporii de ulei în admisie prin sistemul de ventilație a carterului (PCV). Acest proces introduce vapori de ulei și umiditate în admisie, ducând la formarea de depuneri de carbon pe supapele de admisie și pereții galeriei. Prin montarea unui recipient de tip oil catch tank, aceste impurități sunt filtrate înainte să reintre în motor. Rezultatul: un motor mai curat, reducerea fumului pe evacuare, ardere mai eficientă și o durată de viață mai mare a componentelor. Este o modificare ideală pentru motoarele aspirate și turbo, mai sensibile la astfel de acumulări. Pentru motorul M52B28, se recomandă un recipient cu aerisire spre atmosferă – însă trebuie luat în calcul un ușor miros sub capotă din cauza acestui sistem deschis.
Frânele ROTINGER fiabile sunt esențiale pentru siguranță și performanță. Discurile și plăcuțele de frână Rotinger oferă un raport excelent între preț, performanță și aspect. Discurile perforate și canelate îmbunătățesc răcirea și eliminarea prafului de frână, reducând riscul supraîncălzirii la frânări repetate. Materialul de fricțiune asigură o performanță constantă chiar și în condiții dificile. În plus, aspectul sportiv al discurilor perforate oferă un plus de stil mașinii. Rotinger este o alegere excelentă atât pentru utilizarea zilnică, cât și pentru condus sportiv.
