Kit de ridicare și schimbare a pedalei de accelerație DNA RACING pentru TOYOTA YARIS GR (2020 - )

Acest complet plug&play kitul ridică pedala de accelerație cu 17 mm și o deplasează spre stânga cu 20 mm. scopul acestor modificări vă permite să utilizați tehnicile "Double-clutching" și "heel și toe" tehnici rapide și ușor.

AVANTAJE:

• Distanța redusă dintre accelerator și și frână permite și mișcări mai scurte, deci mai rapide, între accelerator și și frână.
• În timpul schimbărilor rapide de viteze, am constatat unele blocaje cu cutia de viteze de stoc, care generează "deplasări" și/sau "zgârieturi", în special între a doua și a treia viteză. Toate acestea pot genera uzura bruscă a sincronizatoarelor, defectarea cutiei de viteze și, în cel mai rău caz, "supra-revirații" nedorite care nu fac bine pentru distribuției.
  În conducerea sportivă, sub accelerație, tehnica dublei ambreiaje este în general utilizată pentru a remedia aceste probleme (Toyota, conștientă de această problemă, a introdus un sistem electronic care poate fi activat pentru dispozitivul automat de dublă ambreiaj). Acest ajutor electronic ajută la limitarea acestor probleme, dar gestionarea manuală poate fi, dacă este bine făcută, mult mai eficientă și precis.
  În decelerare, pe de altă parte, se folosește tehnica " heel și toe ", aceasta permite pentru o mai bună sincronizare a schimbării treptelor de viteză, ajutând sincronizatoarele transmisiei să obțină retrogradări mai rapide, mai precise și lipsite de zgârieturi și blocaje.
• "Heel și toe" este în esență o tehnică de conducere care combină frânarea cu downshifting. De obicei, o utilizați înainte de a intra într-un viraj pentru a vă maximiza viteza în timp ce mențineți dinamica mașinii la niveluri de siguranță mult mai ridicate. Scopul acestei tehnici este de a potrivi uniform viteza motorului cu cea a roților. Atunci când pedala de ambreiaj este eliberată, motorul acționează ca o frână și, înainte ca transmisia să înceapă să rotească motorul, aceasta din urmă riscând să încetinească roțile motoare atât de mult încât să submineze aderența anvelopei și în orice caz creează un transfer de sarcină al vehiculului capabil să-l destabilizeze.
  În cazul tracțiunii față, transferul de sarcină poate fi atât de intens încât să ușureze puntea spate până la anularea aderenței anvelopei, cu având ca rezultat punerea vehiculului în derapaj și făcându-l să se învârtă pe sine sau, în cazul aderenței limitate , determinând roțile din față să piardă tracțiunea și traiectoria rezultată fiind subvirarea.
  Pe de altă parte, un vehicul cu tracțiune spate va supravira întotdeauna, dar chiar și în acest caz va fi dificil de controlat.
  Un vehicul cu tracțiune integrală, cum este cazul cu YARIS, va face o combinație a celor două, în funcție de distribuția aderenței și tracțiunii fiecărui pneu.