GFB DV+ T9356 Supapă de recirculare pentru Dodge Dart, BMW și Fiat Abarth aplicații

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoidului de fabrică pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește componentele din plastic ale supapei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele cu soft optimizat
• Înlocuitor direct cu beneficiile TMS ale GFB
• Mecanism de supapă exclusiv „pilot-actuated” pentru un răspuns rapid la presiuni mari de supraalimentare

GFB extinde gama DV+ cu o soluție de montaj direct pentru supapa de recirculare originală slabă, utilizată pe multe vehicule europene.

Bobina solenoidului în sine de la supapa montată din fabrică este excelentă (ECU o deschide mai repede decât orice supapă pneumatică, deci de ce să o înlocuiți?), dar punctul slab este mecanismul supapei în sine. Astfel, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a componentelor supapei cu o carcasă din aluminiu prelucrat CNC anodizat, echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe precise.

Rezultatul final este un răspuns mai prompt al accelerației, o acționare extrem de rapidă a supapei și va menține orice presiune de supraalimentare pe care o puteți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o supapă pneumatică tradițională, necesitând trasee lungi de furtun de vacuum, piese suplimentare pentru conectarea la vacuumul colectorului de admisie, plus fie o supapă solenoid diferită pentru a acționa supapa pneumatică, fie un rezistor de balast pentru a se conecta la cablajul OE. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin responsiv, mai scump și care necesită mult mai mult timp pentru instalare.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai responsivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu cauzează surge-ul compresorului/flutter-ul turbinei. Ah, și nu necesită arcuri diferite sau reconstrucții frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație utilizează supape de recirculare de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun, deoarece supapa poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste supape. Există, de obicei, două tipuri de supape de recirculare acționate de solenoid, găsite standard pe mașinile VAG și europene, ambele având deficiențele lor.

Problemă comună OE #1
Tipurile cu membrană sunt cunoscute în mod obișnuit că se rup, mai ales atunci când presiunea de supraalimentare și temperatura sunt crescute ca urmare a optimizării softului (chip tuning).

Problemă comună OE #2
Tipul cu piston din plastic prezintă scurgeri mult mai mari decât realizează majoritatea oamenilor (prin design, nu din cauza uzurii) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă la presiune mare de supraalimentare.

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de pe supapa de recirculare OE este conectat direct la mecanismul supapei, ceea ce nu este ideal, deoarece nici acesta, nici arcul de retur nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide supapa în mod fiabil la presiuni mari de supraalimentare.

Cu probleme de acest gen, puteți înțelege de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a supapei de recirculare de fabrică. Din păcate, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât supapa de recirculare de fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul și complexitatea suplimentare – mai degrabă un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț ridicat.

DV+ abordează problemele supapei de fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului de fabrică menține toate beneficiile sistemului original, iar înlocuirea componentelor supapei cu componente metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate, indiferent de presiunea de supraalimentare pe care o utilizați.

Asta nu e tot. În loc să utilizeze solenoidul pentru a acționa direct supapa, GFB a introdus un sistem unic de „pilot-actuation”. Aceasta înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului care este utilizată pentru a deschide și închide pistonul, deci nu contează câtă presiune de supraalimentare aplicați, DV+ se va deschide și închide în mod fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul de fabrică prin deschiderea progresivă a supapei ca răspuns la presiunea de supraalimentare, astfel încât se deschide doar atât cât este necesar pentru a-și îndeplini sarcina (supapa de fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de supraalimentare este scăzută), rezultând un răspuns mai bun al accelerației.

Prin păstrarea controlului ECU de fabrică și recircularea aerului evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță, care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai prompt al accelerației
• Recuperare mai rapidă a presiunii de supraalimentare la schimbarea treptelor
• Rezolvă problemele de scurgere a presiunii de supraalimentare
• Construit pentru a rezista

Aplicații:

ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
ABARTH 500 Abarth 2007-On (US Version Only)
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 114i/116i/118i F20/F21 (N13 Engine) 2011-15
BMW 135i E81/E82/E87/E88 (N55 Engine) 2010 - 2013
BMW M135i F20 (N55 Engine) 2011 - On
BMW M235i F22 (N55 Engine) 2014-On
BMW 335i/335i Xdrive E90/E91/E92/E93 N55 2010-2012
BMW 435i F32/F33/F36 (N55 Engine) 2013 - 2016
BMW 535i F07/F10/F11 (N55 Engine) 2010-On
BMW 640i F06/F12/F13 (N55 Engine) 2012-On
BMW 740i F01/F02/F03/F04 (N55 Engine) 2012 - 2015
BMW X5 XDrive35i E70 (N55 Engine) 2011 - 2013
BMW X6 XDrive35i E71 (N55 Engine) 2011-13
BMW 316i/320i EfficientDynamics F30/F31/F34/F35 (N13 Engine) 2012 - 2015
BMW 335i F30/F31/F34/F35 (N55 Engine) 2011 - On
BMW X5 XDrive35i F15 (N55 Engine) 2013 - On
ABARTH Fiat Abarth Spider 124 2016-On
BMW 5 ActiveHybrid F10 (N55 Engine) 2011-16
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulietta 1.4TB (MultiAir, Not T-Jet) 2010-20
ALFA ROMEO Giulia Quadrifoglio 2.9 2016 - On (Two Valves Needed) Note : Two Valves Needed
JEEP Renegade 1.3 GSE 2019-On
ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 2009 - 2018
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
ABARTH Punto/Punto EVO Abarth 1.4 Multiair
BMW X3 XDrive35i F25 (N55 Engine) 2010-On
JEEP Renegade 1.4 Multiair 14-On
BMW X1 XDrive35i (N55 Engine) 2013-2015