GFB DV+ T9357 Supapă de recirculare pentru aplicații BMW

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoidului din fabrică pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește piesele din plastic ale valvei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele cu chip tuning
• Înlocuire direct-fit cu beneficiile TMS ale GFB
• Mecanism de valvă exclusiv „pilot-actuated” pentru un răspuns rapid la presiuni mari de supraalimentare

GFB extinde gama DV+ cu o soluție direct-fit pentru diverter valve-ul slab din fabrică, utilizat pe multe vehicule europene.

Bobina solenoidului în sine de la valva montată din fabrică este excelentă (ECU o deschide mai rapid decât orice valvă pneumatică, deci de ce să o înlocuiești?), dar punctul slab este însăși mecanismul valvei. Astfel, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a pieselor valvei cu o carcasă din aluminiu anodizat, prelucrată din bloc solid, echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe exacte.

Rezultatul final este un răspuns mai prompt al accelerației, acționare extrem de rapidă a valvei și va menține orice presiune de supraalimentare pe care o poți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o valvă pneumatică tradițională, necesitând trasee lungi de furtun de vacuum, piese suplimentare pentru conectarea la vacuumul galeriei de admisie, plus fie o valvă solenoid diferită pentru a acționa valva pneumatică, fie o rezistență balast pentru a se conecta la cablajul OE. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin receptiv, mai scump și care necesită mult mai mult timp pentru instalare.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai receptivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu cauzează compressor surge/turbo flutter. Ah, și nu necesită arcuri diferite sau reconstrucții frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație utilizează diverter valves de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun, deoarece valva poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste valve. Există, de obicei, două tipuri de diverter valves acționate de solenoid, găsite standard pe mașinile VAG și europene, ambele având deficiențele lor.

Problemă comună OE #1
Tipurile cu diafragmă sunt cunoscute în mod obișnuit pentru a se rupe, mai ales atunci când presiunea de supraalimentare și temperatura sunt crescute ca urmare a chip tuning-ului.

Problemă comună OE #2
Tipul cu piston din plastic pierde mult mai mult decât își dau seama majoritatea oamenilor (prin design, nu din uzură) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă la presiune mare de supraalimentare.

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de pe diverter-ul OE este conectat direct la mecanismul valvei, ceea ce nu este ideal, deoarece nici acesta, nici arcul de retur nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide valva în mod fiabil la presiuni mari de supraalimentare.

Cu probleme ca acestea, se poate înțelege de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a diverter-ului din fabrică. Din păcate însă, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât diverter-ul din fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul și complexitatea suplimentare – mai degrabă un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț exorbitant.

DV+ abordează problemele valvei din fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului din fabrică menține toate beneficiile sistemului stock, iar înlocuirea pieselor valvei cu componente metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate, indiferent de presiunea de supraalimentare utilizată.

Asta nu e tot. În loc să utilizeze solenoidul pentru a acționa direct valva, GFB a introdus un sistem unic de „pilot-actuation”. Aceasta înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului utilizată pentru a deschide și închide pistonul, deci nu contează câtă presiune de supraalimentare aplici, DV+ se va deschide și închide în mod fiabil fără a depăși niciodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul din fabrică prin deschiderea progresivă a valvei ca răspuns la presiunea de supraalimentare, astfel încât se deschide doar atât cât este necesar pentru a-și îndeplini sarcina (valva din fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de supraalimentare este scăzută), rezultând un răspuns mai bun al accelerației.

Prin păstrarea controlului ECU din fabrică și recircularea aerului evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță, care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai prompt al accelerației
• Recuperare mai rapidă a presiunii de supraalimentare la schimbarea treptelor
• Rezolvă problemele de pierdere a presiunii de supraalimentare
• Construit pentru a rezista

Aplicație:

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (N20 Engine) 2011-15 Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16
BMW M2 F87 (N55B30T0 Engine) 2015-On
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (N20 Engine)
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (N20 Engine)
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (N20 Engine) 2011 - 2016
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW 220i/228i F22 (N20 Engine) 2014-16 Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW 420i/428i F32/33/36 (N20 Engine) 2013-2016 Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.
BMW X4 Xdrive20i/XDrive28i F26 (N20 Engine) Notă: Accesul la diverter-ul din fabrică este extrem de dificil. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea galeriei de evacuare a turbosuflantei pentru a obține acces la diverter valve.