GFB DV+ T9360 supapă de recirculare pentru aplicații Ford și Opel

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoidului de fabrică pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește componentele din plastic ale supapei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele tunate
• Înlocuire directă cu beneficiile TMS de la GFB
• Mecanism exclusiv de supapă „acționată pilot” pentru un răspuns rapid la presiuni mari de supraalimentare

T9360 este o înlocuire directă de fabrică, complet recirculantă, pentru supapa de bypass (BPV) de tip diafragmă pneumatică utilizată pe Ford Focus RS – atunci când doriți performanță FĂRĂ zgomot!

Folosind tehnologia TMS de la GFB, T9360 poate ajuta motorul să revină la presiunea maximă de supraalimentare cu până la 30% mai rapid decât o supapă de deviere de fabrică la schimbarea treptelor de viteză

Supapa de bypass (BPV) de fabrică prezintă câteva deficiențe cheie, atât în construcție, cât și în funcționare.

În primul rând, motoarele tunate care funcționează la presiuni mari de supraalimentare produc, de asemenea, multă căldură în aerul de admisie. Deoarece BPV este situată direct pe compresor, este supusă celei mai fierbinți părți a aerului de admisie și căldurii de la carcasa compresorului în sine. Acest lucru poate provoca ruperea diafragmei de fabrică, iar dacă acest lucru se întâmplă și rămâne nedetectat pentru o perioadă, poate provoca daune turboului, deoarece ECU va încerca să compenseze presiunea de supraalimentare pierdută prin creșterea turației turboului.

În al doilea rând, funcționarea supapei de bypass (BPV) de fabrică nu vizează răspunsul accelerației. Din cauza arcului moale și a supapei solenoid care este în linie cu furtunul de vacuum, aceasta poate funcționa doar în două stări – complet deschisă sau complet închisă.

Supapa de bypass (BPV) de fabrică nu are capacitatea de a se deschide și închide progresiv ca răspuns la presiunea de supraalimentare existentă, iar răspunsul accelerației are de suferit atunci când supapa evacuează mai mult decât ar trebui în situațiile în care nu ridicați complet piciorul de pe accelerație. T9360 rezolvă aceste probleme utilizând o construcție dovedită din metal și silicon pentru componentele supapei, ceea ce înseamnă că DV+ va rezista o viață întreagă, indiferent de condițiile dure.

În ceea ce privește performanța, deoarece DV+ dispune de o rată a arcului atent selectată ȘI de reglarea preîncărcării arcului, poate funcționa progresiv pentru a îmbunătăți răspunsul accelerației. Acesta este principiul de bază al TMS de la GFB, care a demonstrat că reduce timpul necesar pentru atingerea presiunii maxime de supraalimentare la schimbarea treptelor de viteză cu 30%. Acest beneficiu este, de asemenea, deosebit de vizibil în situațiile în care modulați accelerația pentru a echilibra mașina într-un viraj.

Prin păstrarea controlului ECU de fabrică și recircularea aerului evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță, care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai rapid al accelerației
• Recuperare mai rapidă a presiunii de supraalimentare la schimbarea treptelor de viteză
• Rezolvă problemele de scurgere a presiunii de supraalimentare
• Construit pentru a rezista

Aplicație:

OPEL / HOLDEN Astra 1.6 GTC 2014-16 (Motor B16SHL & B16SHT) Notă: Pentru modelele Astra J, T9360 se potrivește doar versiunii ulterioare cu turbina Garrett, NU modelului anterior cu turbina K03 (Motor Z16LET)
OPEL / HOLDEN Astra 1.6 GTC 2014-16 (Motor B16SHL & B16SHT) Notă: Pentru modelele Astra J, T9360 se potrivește doar versiunii ulterioare cu turbina Garrett, NU modelului anterior cu turbina K03 (Motor Z16LET)
FORD Focus RS (LZ, 2016-Prezent)
FORD AUSTRALIA Focus RS 2.3L EcoBoost (Mk3 2016-18)