GFB VTA T9454 Supapă de deviere (sunet BOV) pentru Ford Focus ST și aplicații turbo Borg Warner

Dacă doriți sunet cu performanța dumneavoastră (sau performanță cu sunetul dumneavoastră!), VTA de la GFB oferă exact asta! Prin combinarea beneficiilor de performanță dovedite ale inovatorului DV+ de la GFB cu ventilarea în atmosferă, VTA oferă un sunet agresiv de blow-off, un răspuns îmbunătățit la accelerație și o recuperare a boost-ului, precum și o menținere superioară a boost-ului și fiabilitate în condiții extreme.

VTA împărtășește filozofia de design de succes a DV+:

„Păstrează ce funcționează, înlocuiește ce nu”

Aceasta înseamnă că GFB păstrează controlul ECU și solenoidul de la supapa diverter de fabrică pentru a asigura cel mai rapid timp de răspuns posibil, fără costul suplimentar și inutil de înlocuire a solenoidului, așa cum fac unele mărci.

Partea slabă a supapei diverter de fabrică a fost întotdeauna mecanismul supapei din plastic – aceasta este partea pe care inginerii GFB au înlocuit-o. VTA dispune de componente prelucrate CNC din bilă solidă care durează o viață, iar metoda de operare a supapei pentru o performanță mai bună este, de asemenea, schimbată. Supapa diverter de fabrică poate funcționa doar în două stări – deschisă sau închisă. Când se deschide complet la boost scăzut, sau în timpul unei ridicări parțiale a accelerației la mijlocul virajului, aceasta cauzează un lag crescut și o tranziție vizibil neliniară a boost-ului.

GFB a fost pionier în utilizarea „operării pilot” în DV+, care funcționează prin reutilizarea solenoidului de fabrică pentru a controla presiunea din spatele pistonului, mai degrabă decât pistonul în sine. Acest lucru permite ca cursa solenoidului să fie mult mai scurtă, accelerând timpul de răspuns și crescând forța de acționare. Mai important, permite pistonului să se deschidă și să se închidă progresiv ca răspuns la cantitatea de presiune de boost prezentă, ceea ce netezește tranzițiile boost-ului și reduce lag-ul cauzat de supapa diverter de fabrică.

Această filozofie de design face ca VTA să fie nu numai cea mai performantă soluție de blow off valve, ci și cea mai bună valoare de pe piață.

Caracteristici cheie:

• TMS Technology pentru o recuperare mai rapidă a boost-ului la schimbarea treptelor de viteză și în timpul modulării accelerației
• Capacitate îmbunătățită de menținere a boost-ului
• Ventilare în atmosferă pentru sunet de blow-off
• Păstrează controlul ECU
• Kituri simple, direct bolt-on includ tot ce aveți nevoie pentru instalare
• Fabricat în Australia în conformitate cu ISO 9001

VTA sau DV+?

Depinde dacă doriți sunet sau nu. Ambele supape sunt construite cu aceleași materiale de calitate și mecanism de supapă, și ambele oferă aceleași beneficii de performanță și fiabilitate. Cu toate acestea, VTA ventilează în atmosferă pentru sunet, în timp ce DV+ recirculă aerul pentru a-l menține silențios.

De ce să alegeți un VTA în detrimentul unui „BOV spacer”?

„BOV spacers” sunt ieftine și produc sunet. Dar asta e tot. Toate problemele inerente de performanță și fiabilitate pe care le obțineți cu supapa diverter de fabrică rămân, deoarece un spacer nu modifică supapa diverter în niciun fel. VTA îmbunătățește funcționarea supapei diverter pentru sunet ȘI performanță.

De ce să alegeți un VTA în detrimentul unui kit care include un solenoid?

Deoarece nu există niciun beneficiu de performanță în înlocuirea solenoidului de fabrică, ci doar un preț mult mai mare! Dacă un VTA cu solenoidul de fabrică se poate deschide în câteva sutimi de secundă, de ce să plătiți mai mult decât este necesar?

Aceste motoare vin din fabrică fără nicio supapă diverter, ceea ce duce la surge-ul compresorului turbo de fiecare dată când clapeta de accelerație este închisă după supraalimentare.
Admisia este reglată acustic pentru a suprima sunetul de fluturare al surge-ului compresorului, dar nu elimină efectul impulsurilor de presiune – asta este ceea ce supapele diverter și blow-off au fost inițial concepute să facă.

GFB VTA reintroduce o blow off valve în sistemul TSI, care elimină surge-ul compresorului pentru a proteja turbo-ul și oferă sunetul caracteristic de blow-off „whoosh” la ridicarea piciorului de pe accelerație.

VTA se fixează direct în conducta de presiune a turbo-ului, înlocuind un scurt element de legătură din plastic cu o secțiune prelucrată CNC din bilă solidă pe care se montează VTA. Kitul include, de asemenea, un boost tee și un furtun de vacuum care se fixează pe unul dintre porturile de vacuum ale galeriei pentru a obține un semnal de vacuum pentru supapa VTA.

Aplicație:

FORD AUSTRALIA Focus ST 2.0L EcoBoost (Mk3 2012-18)
FORD Focus ST 2.0L Ecoboost 2012-2018