GFB VTA T9458 Supapă de recirculare (sunet BOV) pentru Mercedes, Ford și aplicații Peugeot

Dacă doriți sunet cu performanța dumneavoastră (sau performanță cu sunetul dumneavoastră!), VTA de la GFB oferă exact asta! Prin combinarea beneficiilor de performanță dovedite ale DV+ revoluționar de la GFB cu evacuarea în atmosferă, VTA oferă un sunet agresiv de blow off valve, un răspuns îmbunătățit al accelerației și o recuperare a presiunii de supraalimentare, precum și o menținere superioară a presiunii de supraalimentare și fiabilitate în condiții extreme.

VTA împărtășește filosofia de design de succes a DV+:

„Păstrează ce funcționează, înlocuiește ce nu”

Aceasta înseamnă că GFB păstrează controlul ECU și solenoidul de la supapa de recirculare de fabrică pentru a asigura cel mai rapid timp de răspuns posibil, fără costul suplimentar și inutil de înlocuire a solenoidului, așa cum fac unele mărci.

Partea slabă a supapei de recirculare de fabrică a fost întotdeauna mecanismul supapei din plastic – aceasta este partea pe care inginerii GFB au înlocuit-o. VTA dispune de componente prelucrate CNC din bloc solid care durează o viață, iar metoda de operare a supapei pentru o performanță mai bună este, de asemenea, modificată. Supapa de recirculare de fabrică poate funcționa doar în două stări – deschisă sau închisă. Când se deschide complet la presiune de supraalimentare scăzută, sau în timpul unei ridicări parțiale a accelerației la mijlocul virajului, aceasta cauzează un lag crescut și o tranziție vizibil neliniară a presiunii de supraalimentare.

GFB a fost pionier în utilizarea „operării pilot” în DV+, care funcționează prin reutilizarea solenoidului de fabrică pentru a controla presiunea din spatele pistonului, mai degrabă decât pistonul în sine. Acest lucru permite ca cursa solenoidului să fie mult mai scurtă, accelerând timpul de răspuns și crescând forța de acționare. Mai important, permite pistonului să se deschidă și să se închidă progresiv ca răspuns la cantitatea de presiune de supraalimentare prezentă, ceea ce uniformizează tranzițiile presiunii de supraalimentare și reduce lag-ul cauzat de supapa de recirculare de fabrică.

Această filosofie de design face ca VTA să fie nu numai cea mai performantă soluție de blow off valve, ci și cel mai bun raport calitate-preț de pe piață.

Caracteristici cheie:

• Tehnologie TMS pentru o recuperare mai rapidă a presiunii de supraalimentare la schimbarea treptelor și în timpul modulării accelerației
• Capacitate îmbunătățită de menținere a presiunii de supraalimentare
• Evacuare în atmosferă pentru sunetul de blow off valve
• Păstrează controlul ECU
• Kituri simple, cu montare directă (bolt-on), includ tot ce aveți nevoie pentru instalare
• Fabricat în Australia în conformitate cu ISO 9001

VTA sau DV+?

Depinde dacă doriți sunet sau nu. Ambele supape sunt construite cu aceleași materiale de calitate și același mecanism de supapă, și ambele oferă aceleași beneficii de performanță și fiabilitate. Cu toate acestea, VTA evacuează în atmosferă pentru sunet, în timp ce DV+ recirculă aerul pentru a menține liniștea.

De ce să alegeți un VTA în detrimentul unui „BOV spacer”?

„BOV spacers” sunt ieftine și produc sunet. Dar asta e tot. Toate problemele inerente de performanță și fiabilitate pe care le aveți cu supapa de recirculare de fabrică rămân, deoarece un distanțier nu modifică supapa de recirculare în niciun fel. VTA îmbunătățește funcționarea supapei de recirculare pentru sunet ȘI performanță.

De ce să alegeți un VTA în detrimentul unui kit care include un solenoid?

Deoarece nu există niciun beneficiu de performanță în înlocuirea solenoidului de fabrică, doar un preț mult mai mare! Dacă un VTA cu solenoidul de fabrică se poate deschide în câteva sutimi de secundă, de ce să plătiți mai mult decât este necesar?

Aceste motoare vin din fabrică fără nicio supapă de recirculare, ceea ce duce la surge al compresorului turbo de fiecare dată când accelerația este închisă după supraalimentare.
Admisia este reglată acustic pentru a suprima sunetul de fluturare al surge-ului compresorului, dar nu elimină efectul pulsațiilor de presiune – acesta este scopul inițial al supapelor de recirculare și blow off valve.

GFB VTA reintroduce un blow off valve în sistem, care elimină surge-ul compresorului pentru a proteja turbina și oferă sunetul caracteristic de „whoosh” al blow off valve-ului la ridicarea piciorului de pe accelerație.

VTA se fixează direct în conducta de supraalimentare a turbinei, înlocuind un conector scurt din plastic cu o secțiune prelucrată CNC din bloc solid pe care se montează VTA. Kitul include, de asemenea, un racord T pentru presiune și un furtun de vacuum care se fixează pe unul dintre porturile de vacuum ale galeriei pentru a prelua un semnal de vacuum pentru supapa VTA.

Aplicație:

FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018-2019
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-On
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
FORD AUSTRALIA Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 EcoBoost (4 Cylinder) (Mk4 2019-On)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only) Note : US Models Only
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18) Note : US Models Only
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)