Volkswagen Golf din a patra generație (tip 1J) a apărut pe piață în anul 1997 și s-a produs în caroserie hatchback până în 2003, versiunile Variant și Cabrio încă câțiva ani după aceea. Golf 4 a adus în clasa compactă o calitate pe care până atunci o cunoșteau mai degrabă mașinile din clasele superioare – caroserie complet zincată, piese cu îmbinări precise și un interior cu iluminare albastră a ceasurilor de bord, care a devenit semnul distinctiv al întregii generații. Platforma este comună cu modelele VW Bora, Audi A3, Škoda Octavia I, Seat Leon și Toledo, motiv pentru care oferta de piese de schimb, atât de serie, cât și de tuning, este uriașă.
Din punctul de vedere al modificărilor, cele mai interesante sunt două motoare: legendarul diesel 1.9 TDI și benzinarul supraalimentat 1.8T. Ambele au o rezervă mare de putere, piese ușor de găsit și se regăsesc încă în mii de mașini de pe drumurile noastre. Vârful gamei l-au reprezentat versiunile sportive GTI 25th Anniversary cu motorul 1.8T și R32 cu șase cilindri VR6 și tracțiune integrală, care servesc astăzi drept model pentru numeroase modificări vizuale.
Golf 4 este astăzi accesibil atât începătorilor, cât și pasionaților de tuning cu experiență. În pașii următori vă arătăm ce trebuie rezolvat înainte de modificările propriu-zise și care piese din oferta noastră vă vor ajuta să transformați mașina – de la motor, prin suspensie și frâne, până la exterior și interior.
Service de bază:
Înainte de a face modificări, ideal este să rezolvați toate lucrările de service, deoarece cel mai tânăr Golf 4 are astăzi aproape 20 de ani. Filtrele de ulei, de aer, de combustibil și de polen sunt un început bun, urmate de înlocuirea curelei de distribuție împreună cu pompa de apă, dacă istoricul acesteia nu este cunoscut.
La motorul 1.9 TDI concentrați-vă pe volanta bimasă, care rezistă aproximativ 150 – 280 de mii de km, și pe geometria variabilă a turbinei, care se înfundă cu funingine. Motoarele cu injectoare-pompă (PD) sunt sensibile la calitatea uleiului – folosiți exclusiv ulei cu norma VW 505.01, altfel există riscul uzurii arborelui cu came. Cu o întreținere bună, acest motor parcurge în mod obișnuit peste 500 de mii de km.
Motorul 1.8T are câteva puncte slabe cunoscute: bobinele de inducție (pentru mașinile fabricate din 2001 încoace VW a lansat o campanie de rechemare), supapa de bypass (diverter valve) la exemplarele mai vechi, furtunurile crăpate ale ventilației carterului, supapa N75 și debitmetrul de aer (MAF) murdar. Neetanșeitățile din sistemul de vacuum se manifestă prin oscilații ale presiunii de supraalimentare și pierdere de putere.
La ambele motoare merită să înlocuiți furtunurile vechi de cauciuc cu unele din silicon, care au mai multe straturi de împletitură rezistentă și își păstrează forma chiar și la presiune și temperatură ridicate. Pentru 1.8T oferim un set de furtunuri din silicon pentru intercooler, iar în caz de supraîncălzire și un radiator din aluminiu. Mai multe despre avantajele furtunurilor din silicon citiți AICI.
Nu uitați nici de bolile obișnuite ale Golfului 4: clipsurile de plastic rupte ale mecanismelor geamurilor, microîntrerupătoarele nefuncționale din încuietorile ușilor și pixelii lipsă de pe afișajul ceasurilor de bord.
Motor:
1.9 TDI – legenda diesel a concernului VAG s-a produs în Golf 4 în versiuni cu pompă de injecție rotativă (ALH, 90 CP / 210 Nm) și cu injectoare-pompă (PD) cu puteri de 100, 130 (ASZ) și 150 CP (ARL). Simpla modificare a unității de comandă (Stage 1) adaugă variantei ALH aproximativ 30 CP și 60 Nm, iar motoarele PD130 și PD150 ajung la aproximativ 160, respectiv 175 CP. Pentru ca motorul să poată folosi puterea sporită la maximum și în mod fiabil, are nevoie de suficient aer rece.
ADMISIE SPORT RAMAIR - înlocuiește airboxul original și mărește debitul de aer către turbină. Versiunea cu scut termic izolează filtrul de căldura motorului, pentru a aspira aer cât mai rece.
INTERCOOLER - la un motor modificat, intercoolerul de serie ajunge rapid la limita posibilităților sale, iar aerul comprimat se supraîncălzește. Înlocuitorul cu miez mai mare se montează fără modificări și reduce temperatura aerului admis, ceea ce înseamnă mai puțin fum și o putere mai stabilă. Mai multe despre intercoolere găsiți AICI.
INJECTOARE FIRAD - la puteri mai mari (Stage 2), injectoarele de serie devin o limitare. La motoarele PD100 și PD115 înlocuirea lor este necesară de la aproximativ 170 CP. Injectoarele Firad sunt disponibile în mai multe debite (+80 % până la +160 %) în funcție de puterea țintă.
AMBREIAJ - ambreiajul de serie este prima piesă care începe să patineze după mărirea puterii, mai ales dacă este deja uzat. Kitul de ambreiaj DKM din seria MB face față până la 600 Nm, deci chiar și unui TDI modificat semnificativ.
1.8T – motorul pe benzină cu cinci supape pe cilindru și turbo s-a produs în Golf 4 în versiunile de 150 CP (AGU, ARZ, AUM) și 180 CP (AUQ). Stage 1 duce versiunea de 150 de cai la aproximativ 190 CP și 310 Nm, iar cea de 180 de cai la 210 CP și 335 Nm. Pentru pasul următor se înlocuiește turbina cu una mai mare, K04, și este necesar și un ambreiaj sport.
KIT INTERCOOLER 1.8T - setul complet cu intercooler frontal și tubulatură înlocuiește micile radiatoare laterale de serie și este baza pentru orice creștere mai mare a puterii.
ADMISIE ȘI EVACUARE - kitul de admisie RACES împreună cu evacuarea cat-back eliberează respirația motorului și îi dau un sunet mai agresiv.
POMPĂ DE COMBUSTIBIL - la modificări mai serioase ale motoarelor pe benzină, pompa de serie nu mai reușește să livreze suficient combustibil. Kitul Sytec sau Walbro este un înlocuitor direct în rezervor.
Suspensie:
Golf 4 are în față o punte de tip McPherson, iar în spate o punte cu brațe trase (la versiunile 4Motion și R32 una multi-link). Reglajul de serie este confortabil, iar mașina se înclină vizibil în virajele rapide. În plus, după mai bine de 20 de ani majoritatea bucșelor de cauciuc și a amortizoarelor sunt la capătul duratei de viață, de aceea suspensia este una dintre cele mai bune investiții.
ARCURI SPORT - cel mai simplu mod de a coborî mașina cu 40 mm și de a reduce centrul de greutate. Arcurile TA-Technix sunt cea mai vândută piesă de suspensie pentru Golf 4. Atenție la versiunea V1 sau V2 în funcție de sarcina pe puntea față – motoarele diesel sunt mai grele în față. Dacă amortizoarele sunt uzate, recomandăm direct o suspensie sport completă cu coborâre fixă.
SUSPENSIE REGLABILĂ PE ÎNĂLȚIME - permite reglarea gărzii la sol exact după dorința dumneavoastră. În ofertă găsiți soluții accesibile TA-Technix și RACES, consacratul MTS Technik Street și până la ST XTA cu duritate reglabilă a amortizării. Care tip de suspensie este cel potrivit pentru dumneavoastră aflați din articolul Suspensii sport.
FLANȘE SUPERIOARE REGLABILE - permit reglarea unghiului de cădere al roților din față, ceea ce la o mașină coborâtă îmbunătățește aderența în viraje și ajută la montarea unor roți mai late.
BUCȘE DIN POLIURETAN POWERFLEX - înlocuiesc bucșele de cauciuc obosite din brațe, din prinderea punții spate și din flanșa superioară. Rezultatul este o direcție mai precisă și o durată de viață mai lungă. Dacă brațele sunt uzate, alegeți direct setul de brațe TA-Technix cu bucșe PU. Mai multe despre avantajele poliuretanului găsiți AICI.
BUCȘĂ SUPORT MOTOR (DOG BONE) - o piesă mică cu efect mare. Limitează mișcarea motorului la accelerare și la schimbarea treptelor, lucru apreciat mai ales de proprietarii de TDI modificate cu cuplu mare.
BARE DE RIGIDIZARE ȘI STABILIZATOR - bara de rigidizare superioară față întărește caroseria între prinderile amortizoarelor, iar noile bielete antiruliu elimină bătăile care sunt obișnuite la Golfurile mai vechi.
Frâne:
O putere mai mare cere și frâne mai bune. Golf 4 se livra din fabrică cu mai multe dimensiuni de discuri față – 256, 280, 288 și 312 mm – în funcție de motor și dotare. Pe care le aveți aflați după codul PR de pe eticheta din carnetul de service sau din portbagaj. Cele mai mari discuri, de 312 mm, le aveau de exemplu GTI cu motorul 1.8T de 180 CP, V5, V6 4Motion și unele versiuni Variant.
CONVERSIA LA 312 MM - o modificare populară pentru mașinile cu discuri de 288 mm. Sunt suficiente suporturile de etrier pentru 312 mm și discuri noi, etrierul original rămâne. Suporturile se pot obține de la Audi TT, S3, Seat Leon Cupra 1.8T, Škoda Octavia RS sau Golf GTI 180 CP. Discurile și plăcuțele de frână pentru Golf 4 al dumneavoastră găsiți AICI.
FURTUNURI DE FRÂNĂ DIN TEFLON ÎMPLETITE - furtunurile de cauciuc se dilată sub presiune, ceea ce se simte printr-o pedală moale. Furtunurile împletite HEL Performance își păstrează forma, îmbunătățesc senzația în pedală și sunt mai rezistente la temperaturi ridicate. Mai multe despre ele găsiți AICI.
VOPSEA PENTRU ETRIERE - inspirație de la GTI 25th Anniversary, care avea etrierele vopsite în roșu. Vopselele Foliatec rezistă la temperaturi ridicate, iar etrierele pot fi vopsite cu ele chiar și fără demontare.
Exterior:
Designul simplu și atemporal al Golfului 4 este o pânză ideală pentru modificări vizuale. Cele mai populare sunt două stiluri inspirate de versiunile speciale de fabrică: mai agresivul R32 look, cu bară spate proeminentă și praguri laterale, și mai discretul 25th Anniversary look, care adaugă spoilere joase și splittere fără înlocuirea barelor.
R32 LOOK DE LA MAXTON DESIGN - transformarea completă în aspectul R32 o asigură bara spate din fibră de sticlă, completată de pragurile laterale și eleronul de plafon. Piesele trebuie ajustate și vopsite în culoarea mașinii înainte de montaj.
25TH ANNIVERSARY LOOK - splitterul față și pragurile laterale coboară optic mașina și îi dau un caracter sportiv. Este o soluție care, montându-se pe barele originale, se poate realiza și în condiții casnice.
GRILĂ RADIATOR - grila sport fără emblemă schimbă expresia întregii părți frontale la un preț care nu împovărează bugetul.
ILUMINARE - farurile negre cu inele „Angel Eyes” și stopurile fumurii se numără printre cele mai vizibile schimbări de aspect. Dacă căutați o modificare mai mică, alegeți semnalizările laterale secvențiale sau iluminarea LED a numărului de înmatriculare, care sunt printre cele mai vândute piese pentru Golf 4.
DISTANȚIERE ROȚI - Golf 4 folosește schema de prindere 5x100 cu alezaj central de 57,1 mm. Distanțierele împing roțile mai aproape de marginea aripii, îmbunătățind astfel atât postura mașinii, cât și stabilitatea în viraje. Mai multe despre alegerea distanțierelor găsiți AICI și despre alegerea jantelor AICI.
Interior:
Interiorul Golfului 4 arată solid și astăzi – plastice moi pe planșa de bord, îmbinări precise și iconica iluminare albastru-roșie a ceasurilor de bord. Pentru condusul sportiv îi lipsește însă un contact mai direct cu mașina: volanul de serie este mare, schimbătorul are curse lungi, iar scaunele din dotările de bază au o susținere laterală mai slabă.
BUTUC VOLAN PENTRU VW GOLF 4 - modificarea de bază în interior este înlocuirea volanului cu unul sport, care stă ferm în mână și permite un control mai bun. Pentru instalare este necesar un butuc sport, care se fixează direct pe coloana volanului. Pentru mașinile cu airbag oferim și butucul deformabil Luisi. Selecția de volane găsiți AICI și procedura detaliată de instalare în articolul nostru.
SCHIMBĂTOR SCURTAT - scurtează cursele manetei de viteze și astfel face schimbarea treptelor mai rapidă și mai precisă. Una dintre cele mai ieftine modificări cu o diferență imediat sesizabilă, pe care o veți aprecia atât la condusul zilnic, cât și pe circuit.
SUPORTURI PENTRU SCAUNE SPORT - poziția corectă în mașină, împreună cu volanul, creează un mediu ideal pentru condusul sportiv. Scaunele sport universale au nevoie de o consolă destinată Golfului 4 – în ofertă se află consola FIA Sparco, precum și consolele OMP. Cum se instalează un scaun aflați AICI.
Legalitatea modificărilor:
La fiecare modificare gândiți-vă și la inspecția tehnică. Modificarea puterii, coborârea suspensiei, alte dimensiuni ale roților, evacuarea sau farurile fără omologare necesită înscrierea modificării în cartea de identitate a vehiculului. În caz contrar riscați respingerea la ITP, o amendă sau probleme cu asiguratorul în cazul unei daune.
Golf 4 este dovada că pentru o mașină distractivă nu este nevoie de un buget mare. Fie că doriți să îl transformați într-un partener de zi cu zi fiabil și vioi, fie într-o bază pentru ieșirile de weekend pe circuit, în oferta noastră găsiți tot ce aveți nevoie, de la motor până la interior.
Nu știți ce piese să alegeți? Scrieți-ne.
