GFB DV+ T9353 supapă de recirculare pentru Mini N18 Engines

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoidului de fabrică pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește componentele din plastic ale valvei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele cu chip tuning
• Înlocuire directă cu beneficiile TMS de la GFB
• Mecanism exclusiv de valvă „pilot-actuated” pentru un răspuns rapid la boost ridicat

GFB extinde gama DV+ cu o soluție de înlocuire directă pentru valva diverter de fabrică slabă utilizată pe multe vehicule europene.

Bobina solenoidului în sine de la valva montată din fabrică este excelentă (ECU o deschide mai rapid decât orice valvă pneumatică, deci de ce să o înlocuiești?), însă punctul slab este mecanismul valvei în sine. Astfel, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a componentelor valvei cu o carcasă din aluminiu anodizat prelucrată din bloc solid, echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe precise.

Rezultatul final este un răspuns mai prompt al accelerației, acționare extrem de rapidă a valvei și va menține orice presiune de supraalimentare (boost) pe care o poți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o valvă pneumatică tradițională, necesitând furtunuri lungi de vacuum, piese suplimentare pentru conectarea la vacuumul galeriei de admisie, plus fie o altă valvă solenoid pentru a acționa valva pneumatică, fie o rezistență de balast pentru a se conecta la cablajul OE. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin responsiv, mai scump și care necesită mult mai mult timp pentru instalare.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai responsivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu cauzează compressor surge/turbo flutter. Și, de asemenea, nu necesită arcuri diferite sau reconstrucții frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație utilizează valve diverter de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun, deoarece valva poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste valve. Există, de obicei, două tipuri de valve diverter acționate de solenoid găsite standard pe mașinile VAG și europene, ambele având deficiențele lor.

Problemă comună OE #1
Tipurile cu diafragmă sunt cunoscute a se rupe, mai ales când boost-ul și temperatura sunt crescute ca urmare a chip tuning-ului.

Problemă comună OE #2
Tipul cu piston din plastic pierde mult mai mult decât își dau seama majoritatea oamenilor (din proiectare, nu din uzură) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă la boost ridicat.

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de pe diverter-ul OE este conectat direct la mecanismul valvei, ceea ce nu este ideal, deoarece nici acesta, nici arcul de retur nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide valva în mod fiabil la boost ridicat.

Cu probleme de acest gen, se poate înțelege de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a diverter-ului de fabrică. Din păcate însă, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât diverter-ul de fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul suplimentar și complexitatea – mai degrabă un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț exorbitant.

DV+ abordează problemele valvei de fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului de fabrică menține toate beneficiile sistemului de serie, iar înlocuirea componentelor valvei cu piese metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate, indiferent de presiunea de supraalimentare (boost) utilizată.

Asta nu e tot. În loc să utilizeze solenoidul pentru a acționa direct valva, GFB a introdus un sistem unic de „pilot-actuation”. Aceasta înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului utilizată pentru a deschide și închide pistonul, deci nu contează cât de mult boost împingi prin el, DV+ se va deschide și închide în mod fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul de fabrică prin deschiderea progresivă a valvei ca răspuns la presiunea de supraalimentare (boost), astfel încât se deschide doar atât cât este necesar pentru a-și îndeplini sarcina (valva de fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de supraalimentare (boost) este scăzută), rezultând un răspuns mai bun al accelerației.

Prin păstrarea controlului ECU de fabrică și recircularea aerului evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai prompt al accelerației
• Recuperare mai rapidă a boost-ului la schimbarea treptelor
• Rezolvă problemele de pierdere a boost-ului
• Construit pentru a rezista

Aplicație:

MINI Mini Motor N18 (Automată și Manuală) (2011 - 2016)