GFB DV+ T9355 Valvă de recirculare pentru aplicații Mini, Citroën și Peugeot

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoid originală pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește componentele din plastic ale valvei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele cu chip tuning
• Înlocuire directă cu beneficiile TMS ale GFB
• Mecanism exclusiv de valvă „pilot-actuated” pentru un răspuns rapid la presiuni ridicate de supraalimentare (boost)

GFB extinde gama DV+ cu o soluție de montare directă pentru supapa de deviere originală slabă, utilizată pe multe vehicule europene.

Bobina solenoid în sine de la supapa montată din fabrică este excelentă (ECU o deschide mai rapid decât orice valvă pneumatică, deci de ce să o înlocuiești?), însă punctul slab este mecanismul valvei în sine. Astfel, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a componentelor valvei cu o carcasă din aluminiu prelucrat (billet) anodizat, echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe exacte.

Rezultatul final este un răspuns mai prompt al accelerației, acționare ultra-rapidă a valvei și va menține orice presiune de supraalimentare (boost) pe care o poți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o valvă pneumatică tradițională, necesitând trasee lungi de furtun de vacuum, piese suplimentare pentru conectarea la vacuum-ul galeriei de admisie, plus fie o altă valvă solenoid pentru a acționa valva pneumatică, fie o rezistență balast pentru a se conecta la instalația electrică OE. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin responsiv, mai scump și care necesită mult mai mult timp pentru instalare.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai responsivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu cauzează compressor surge/turbo flutter. Și, în plus, nu necesită arcuri diferite sau reconstrucții frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație utilizează supape de deviere de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun deoarece valva poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste valve. Există, de obicei, două tipuri de supape de deviere acționate de solenoid găsite standard pe mașinile VAG și europene, ambele având deficiențele lor.

Problemă OE comună #1
Tipurile cu diafragmă sunt cunoscute pentru a se rupe frecvent, în special atunci când presiunea de supraalimentare (boost) și temperatura sunt crescute ca urmare a chip tuning-ului.

Problemă OE comună #2
Tipul cu piston din plastic pierde mult mai mult decât realizează majoritatea oamenilor (din proiectare, nu din uzură) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă la presiune ridicată (high-boost).

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de pe supapa de deviere OE este conectat direct la mecanismul valvei, ceea ce nu este ideal deoarece nici acesta, nici arcul de retur nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide valva în mod fiabil la presiuni ridicate (high boost).

Cu probleme de acest gen, se poate înțelege de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a supapei de deviere din fabrică. Din păcate însă, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât supapa de deviere din fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul suplimentar și complexitatea – mai degrabă un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț exorbitant.

DV+ abordează problemele valvei din fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului din fabrică menține toate beneficiile sistemului stoc, iar înlocuirea componentelor valvei cu piese metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate indiferent de presiunea de supraalimentare (boost) utilizată.

Asta nu e tot. În loc să utilizeze solenoidul pentru a acționa direct valva, GFB a introdus un sistem unic de „pilot-actuation”. Acest lucru înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului utilizată pentru a deschide și închide pistonul, astfel încât nu contează câtă presiune de supraalimentare (boost) aplici, DV+ se va deschide și închide fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul din fabrică prin deschiderea progresivă a valvei ca răspuns la presiunea de supraalimentare (boost), astfel încât se deschide doar atât cât este necesar pentru a-și îndeplini sarcina (valva din fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de supraalimentare (boost) este scăzută), rezultând un răspuns mai bun al accelerației.

Prin păstrarea controlului ECU din fabrică și recircularea aerului evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai prompt al accelerației
• Recuperare mai rapidă a presiunii de supraalimentare (boost) la schimbarea treptei
• Rezolvă problemele de scurgere a presiunii de supraalimentare (boost)
• Construit pentru a rezista

Aplicație:

VW Polo GTI (1.4 TSI Twincharger 2010-2014)
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Tiguan 1.4 TSI Twin Charged
VW Golf 1.4 TSI Twin Charged
VW Jetta 1.4 TSI Twin Charged
VW Beetle 1.4 TSI Twin Charged
AUDI 8X (2011-On) 1.4 TSI Twincharger
SKODA Fabia 1.4 TSI Twincharger
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Twincharged)