Supapă blow off GFB DV+ T9357 pentru aplicații BMW

Specificatii produs:

• Retine bobina solenoidala de fabrica pentru integrare fara probleme
• Înlocuiește piesele din plastic ale supapei cu metal pentru fiabilitate și rezistență pe motoarele tunate
• Înlocuire directă cu beneficiile TMS de la GFB
• Mecanism exclusiv de supapă „pilot-activată” pentru o reacție rapidă la presiunea mare de supraalimentare

GFB extinde gama DV+ cu o soluție de montare directă pentru supapa de derivare de fabrică slabă utilizată pe multe vehicule europene.

Bobina solenoidala in sine de la supapa montată de fabrică este excelentă (ECU o deschide mai repede decât orice supapă pneumatică, deci de ce să o înlocuiți?), dar punctul slab este mecanismul supapei în sine. Așadar, DV+ de la GFB rezolvă această problemă înlocuind doar piesele supapei cu un corp din aluminiu anodizat frezat cu un piston din alamă prelucrat cu toleranțe exacte.

Rezultatul final este o reacție mai rapidă a accelerației, acționarea supapei cu viteză fulgerătoare și va reține cât de multă presiune de supraalimentare puteți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o supapă pneumatică tradițională, necesitând trasee lungi de furtun de vid, piese suplimentare pentru conectarea la vidul galeriei de admisie, plus fie o altă supapă solenoidă pentru a acționa supapa pneumatică, fie un rezistor de balast pentru a se conecta la cablajul electric OE. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin receptiv, mai scump și care necesită mult mai mult timp pentru instalare.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai receptivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu provoacă surse de compresor/fluturare turbo. Oh, și nu necesită arcuri diferite sau reparații frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație folosesc supape de derivare de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun deoarece supapa poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste supape. Există în mod tipic două tipuri de supape de derivare acționate de solenoid găsite în mod standard pe mașinile VAG și europene, ambele având dezavantajele lor.

Problemă comună OE #1
Tipurile cu diafragmă sunt cunoscute în mod obișnuit că se rup, în special atunci când presiunea de supraalimentare și temperatura sunt crescute ca urmare a tuning-ului cu cip.

Problemă comună OE #2
Tipul cu piston din plastic scurge mult mai mult decât realizează majoritatea oamenilor (din design, nu din uzură), și nu se închide întotdeauna după o schimbare de viteză cu presiune mare de supraalimentare.

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de la supapa de derivare OE este conectat direct la mecanismul supapei, ceea ce nu este ideal deoarece nici el, nici arcul de revenire nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide supapa fiabil la presiune mare de supraalimentare.

Cu probleme de acest gen, puteți vedea de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este să înlocuiască complet supapa de derivare de fabrică. Din păcate însă, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât supapa de derivare de fabrică, viteza lor mai lentă de răspuns și debitul mai mic nu justifică costul și complexitatea suplimentare - mai mult un compromis decât o soluție.

GFB a abordat o altă abordare pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromis sau un preț mare.

DV+ abordează problemele supapei de fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului de fabrică menține toate beneficiile sistemului de serie, iar înlocuirea pieselor supapei cu componente metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate indiferent cât de multă presiune de supraalimentare folosiți.

Asta nu e tot. În loc să folosească solenoidul pentru a acționa direct supapa, GFB a introdus un sistem unic de „acționare pilot”. Acest lucru înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului care este folosită pentru a deschide și închide pistonul, deci nu contează cât de multă presiune de supraalimentare trece prin el, DV+ se va deschide și închide fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește și mai mult sistemul de fabrică deschizând supapa progresiv în răspuns la presiunea de supraalimentare, astfel încât se deschide doar cât este necesar pentru a face treaba (supapa de fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu poate deschide parțial dacă presiunea de supraalimentare este scăzută), rezultând într-un răspuns mai bun al accelerației.

Păstrând controlul ECU de fabrică și recirculând aerul evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai rapid al accelerației
• Recuperare mai rapidă a presiunii de supraalimentare la schimbarea vitezelor
• Rezolvă problemele de scurgere a presiunii de supraalimentare
• Construit pentru a dura

Aplicare:

BMW 320i/328i F30/31/34/35 (Motor N20) Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW 420i/428i F32/33/36 (Motor N20) 2013-2016
BMW 420i/428i F32/33/36 (Motor N20) 2013-2016 Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (Motor N20) Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (Motor N20) 2011-15 Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW X1 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i E84 (Motor N20) 2011-15 Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (Motor N20) Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (Motor N20) Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (Motor N20) 2011 - 2016
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (Motor N20) 2011 - 2016
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (Motor N20) Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW 220i/228i F22 (Motor N20) 2014-16
BMW M2 F87 (Motor N55B30T0) 2015-On
BMW 320i/328i F30/31/34/35 (Motor N20)
BMW X3 SDrive20i/XDrive20i/XDrive28i F25 (Motor N20)
BMW Z4 SDrive18i/SDrive20i/SDrive28i E89 (Motor N20) 2011 - 2016
BMW 520i/528i F10/F11/F07 (Motor N20) Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.
BMW 220i/228i F22 (Motor N20) 2014-16 Notă: Accesul la supapa de derivare de fabrică este extrem de restrâns. Instalarea DV+ necesită de obicei slăbirea colectorului turbo pentru a avea acces la supapa de derivare.