GFB DV+ T9358 supapă de recirculare pentru Mercedes, Ford și Volvo aplicații

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoidului de fabrică pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește componentele din plastic ale supapei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele cu chip tuning
• Înlocuire direct-fit cu beneficiile TMS ale GFB
• Mecanism exclusiv de supapă „pilot-actuated” pentru răspuns rapid la presiuni ridicate de boost

GFB extinde gama DV+ cu o soluție direct-fit pentru supapa de deviere slabă de fabrică utilizată pe multe vehicule europene.

Bobina solenoidului în sine de la supapa montată din fabrică este excelentă (ECU o deschide mai rapid decât orice supapă pneumatică, deci de ce să o înlocuiți?), dar punctul slab este însăși mecanismul supapei. Astfel, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a componentelor supapei cu o carcasă din aluminiu anodizat prelucrată dintr-un bloc solid, echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe exacte.

Rezultatul final este sharper throttle response, o acționare fulgerătoare a supapei și va menține oricât de mult boost îi puteți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o supapă pneumatică tradițională, necesitând trasee lungi de furtun de vacuum, piese suplimentare pentru conectarea la intake manifold vacuum, plus fie o supapă solenoid diferită pentru a acționa supapa pneumatică, fie un ballast resistor pentru a se conecta la OE wiring loom. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin responsiv, mai scump și care necesită mult mai mult timp pentru instalare.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai responsivă, mai puțin costisitoare, mai ușor de instalat și nu cauzează compressor surge/turbo flutter. Ah, și nu necesită arcuri diferite sau reparații frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație utilizează supape de deviere de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun, deoarece supapa poate reacționa foarte rapid și se deschide doar atunci când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste supape. Există, de obicei, două tipuri de supape de deviere acționate de solenoid, găsite standard pe mașinile VAG și europene, ambele având deficiențele lor.

Problem comun OE #1
Tipurile cu diafragmă sunt cunoscute în mod obișnuit pentru a se rupe, mai ales atunci când boost-ul și temperatura sunt crescute ca urmare a chip tuning-ului.

Problem comun OE #2
Tipul cu piston din plastic pierde mult mai mult decât își dau seama majoritatea oamenilor (prin design, nu din uzură) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă la boost ridicat.

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de pe supapa de deviere OE este conectat direct la mecanismul supapei, ceea ce nu este ideal, deoarece nici acesta, nici arcul de retur nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide supapa în mod fiabil la boost ridicat.

Cu probleme de acest gen, puteți înțelege de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a supapei de deviere de fabrică. Din păcate, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât supapa de deviere de fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul și complexitatea suplimentare – mai degrabă un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț exorbitant.

DV+ abordează problemele supapei de fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului de fabrică menține toate beneficiile sistemului stock, iar înlocuirea componentelor supapei cu piese metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate, indiferent de cât de mult boost utilizați.

Asta nu e tot. În loc să utilizeze solenoidul pentru a acționa direct supapa, GFB a introdus un sistem unic de „pilot-actuation”. Aceasta înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului utilizată pentru a deschide și închide pistonul, astfel încât, indiferent de cât de mult boost împingeți prin el, DV+ se va deschide și închide în mod fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul de fabrică prin deschiderea progresivă a supapei ca răspuns la presiunea de boost, astfel încât se deschide doar atât cât este necesar pentru a-și îndeplini sarcina (supapa de fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de boost este scăzută), rezultând better throttle response.

Prin păstrarea controlului ECU de fabrică și recircularea aerului evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță care oferă următoarele beneficii:

• Sharper throttle response
• Recuperare mai rapidă a boost-ului la schimbarea treptelor
• Rezolvă problemele de scurgere a boost-ului
• Construit pentru a rezista

Aplicații:

FORD AUSTRALIA Focus ST 2.3L EcoBoost (Mk4 2019-On)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300 (2015 - 2021)
MERCEDES-BENZ S-Class S400 Note : Two Valves Required
MERCEDES-BENZ A45 AMG (Facelift Models Only) (2015 - 2018)
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
FORD Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)
FORD Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
MERCEDES-BENZ CLA45 AMG (Facelift Models Only) 2016 - 2018
FORD AUSTRALIA Focus 1.5 EcoBoost (4 Cylinder) (Mk4 2019-On)
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2018-2019
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.5 EcoBoost 2019-On
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019) Note : M270/M274 ENGINES ONLY
MERCEDES-BENZ E-Class W213 E200/E250/E300 (2016-2019)
FORD AUSTRALIA Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-2018
MERCEDES-BENZ GLB-Class X247 GLB180/GLB200 (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ A-Class W177 A160/A180/A200/A250e 1.3T (2018-On)
MERCEDES-BENZ B- Class W247 B160/B180/B200/B250e (2018-On)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C118 CLA180/CLA200/CLA250e 1.3T (2019-On)
MERCEDES-BENZ C43 AMG 3.0TT (2017-2023) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ C43 AMG 3.0TT (2017-2023) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
VOLVO XC70 T6 3.0T 2010-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
VOLVO S80 T6 3.0T 2007-On
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
VOLVO S80 T6 3.0T 2007-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ E-Class W212 E200/E250 (2009-2016)
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
PROTON Preve 1.6 CFE 2012-On
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
VOLVO XC60 T6 3.0T 2008-On
PROTON Suprima 1.6 CFE 2013-On
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 EcoBoost (Mk3 2015-18)
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor) 2011-2018
MERCEDES-BENZ B-Class W246 B180/B200/B220/B250 (2011-2019)
VOLVO V40 T4 1.6 GTDi 2012-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
MERCEDES-BENZ CLA-Class C117 CLA180/CLA200/CLA220/CLA250 (2013-2019)
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ SLK 200/250 (R172)
VOLVO V70 T6 3.0T 2007-On
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015 Note : Factory Diverter Is Buried Down Low At The Back Of The Engine Bay. Remove Right Front Wheel For Access, And It Helps To Have A Small Ratchet With Various Extensions And A 5mm Hex Driver. A Hoist Is Recommended, But Could Be Done With Axle Stands.
MERCEDES-BENZ E43 AMG 3.0TT (2016-2023) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2016-2022) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ GLC43 AMG 3.0TT (2016-2022) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ GLE43 AMG 3.0TT (2016-2022) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ CLS400 3.0TT (2010-2018) Two Valves Required
MERCEDES-BENZ W222 S400 3.0TT (2014-202) Two Valves Required
VOLVO V70 T6 3.0T 2007-On
MERCEDES-BENZ A-Class W176 A180/A200/A250 Turbo (2012-2018)
PROTON Exora 1.6 CFE 2012-On
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)
VOLVO S60 & V60 T6 3.0T 2010-2015
MERCEDES-BENZ GLA-Class X156 GLA180/GLA200/GLA220/GLA250 (2014-2019)