GFB DV+ T9366 Valvă de recirculare pentru Alfa Romeo, BMW și Jeep aplicații

Specificații produs:

• Păstrează bobina solenoidului din fabrică pentru o integrare perfectă
• Înlocuiește componentele din plastic ale valvei cu metal pentru fiabilitate și rezistență la motoarele cu chip tuning
• Înlocuire directă cu beneficiile TMS ale GFB
• Mecanism de valvă exclusiv „pilot-actuated” pentru un răspuns rapid la boost ridicat

GFB extinde gama DV+ cu o soluție de înlocuire directă pentru diverter valve-ul de fabrică slab utilizat pe multe vehicule europene.

Bobina solenoidului în sine de la valva montată din fabrică este excelentă (ECU o deschide mai rapid decât orice valvă pneumatică, deci de ce să o înlocuiești?), dar punctul slab este mecanismul valvei în sine. Astfel, DV+ de la GFB rezolvă această problemă prin înlocuirea doar a componentelor valvei cu o carcasă din aluminiu anodizat prelucrată din bloc solid, echipată cu un piston din alamă prelucrat la toleranțe precise.

Rezultatul final este un răspuns mai rapid al accelerației, o acționare extrem de rapidă a valvei și va menține orice boost pe care îl poți aplica.

Produsele altor producători implică înlocuirea întregului sistem cu o valvă pneumatică tradițională, necesitând trasee lungi de furtun de vacuum, piese suplimentare pentru a prelua vacuum din galeria de admisie, plus fie o altă valvă solenoid pentru a acționa valva pneumatică, fie un rezistor de balast pentru a se conecta la cablajul OE. Toate aceste elemente suplimentare duc la un produs mai lent, mai puțin responsiv, mai scump și care durează mult mai mult de instalat.

Soluția DV+ de la GFB, pe de altă parte, este mai responsivă, mai puțin scumpă, mai ușor de instalat și nu cauzează compressor surge/turbo flutter. Ah, și nu necesită arcuri diferite sau reparații frecvente.

Multe mașini europene de ultimă generație utilizează diverter valve de tip solenoid controlate de ECU. Acesta este un concept bun, deoarece valva poate reacționa foarte rapid și se deschide doar când este necesar.

Cu toate acestea, există unele probleme cu aceste valve. Există, de obicei, două tipuri de diverter valve acționate de solenoid găsite standard pe mașinile VAG și europene, ambele având neajunsurile lor.

Problemă comună OE #1
Tipurile cu diafragmă sunt cunoscute ca se rup frecvent, mai ales când boost-ul și temperatura sunt crescute ca urmare a chip tuning-ului.

Problemă comună OE #2
Tipul cu piston din plastic pierde mult mai mult decât realizează majoritatea oamenilor (prin design, nu din uzură) și nu se închide întotdeauna după o schimbare de treaptă la boost ridicat.

În plus, în ambele cazuri, solenoidul de pe diverter-ul OE este conectat direct la mecanismul valvei, ceea ce nu este ideal, deoarece nici el, nici arcul de retur nu sunt suficient de puternice pentru a deschide și închide valva fiabil la boost ridicat.

Cu probleme ca acestea, se poate înțelege de ce alți producători aftermarket presupun că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a diverter-ului de fabrică. Din păcate, deși kiturile lor de înlocuire ar putea fi mai puternice decât diverter-ul de fabrică, viteza lor de răspuns mai lentă și debitul mai mic nu justifică costul suplimentar și complexitatea – mai mult un compromis decât o soluție.

GFB a adoptat o abordare diferită pentru a oferi o soluție completă care rezolvă problemele existente și îmbunătățește performanța, fără compromisuri sau un preț exorbitant.

DV+ abordează problemele valvei de fabrică cu o soluție foarte simplă și elegantă. Păstrarea solenoidului de fabrică păstrează toate beneficiile sistemului stock, iar înlocuirea componentelor valvei cu piese metalice indestructibile asigură rezistență și fiabilitate, indiferent de cât de mult boost utilizezi.

Asta nu e tot. În loc să utilizeze solenoidul pentru a acționa direct valva, GFB a introdus un sistem unic „pilot-actuation”. Aceasta înseamnă că solenoidul controlează presiunea aerului care este utilizată pentru a deschide și închide pistonul, deci nu contează cât de mult boost împingi prin el, DV+ se va deschide și închide fiabil fără a depăși vreodată capacitatea solenoidului.

Această caracteristică îmbunătățește, de asemenea, sistemul de fabrică prin deschiderea progresivă a valvei ca răspuns la presiunea de supraalimentare, astfel încât se deschide doar atât cât este necesar pentru a-și face treaba (valva de fabrică pur și simplu se deschide și se închide, nu se poate deschide parțial dacă presiunea de supraalimentare este scăzută), rezultând un răspuns mai bun al accelerației.

Păstrând controlul ECU de fabrică și recirculând aerul evacuat, DV+ este un produs pur orientat spre performanță care oferă următoarele beneficii:

• Răspuns mai rapid al accelerației
• Recuperare mai rapidă a boost-ului la schimbarea treptelor
• Rezolvă problemele de pierdere a boost-ului
• Construit pentru a rezista

Aplicații:

ALFA ROMEO Stelvio 2.0 MultiAir 2016 - On
ALFA ROMEO Giulia 2.0 MultiAir 2015 - On
ALFA ROMEO Giulia 2.0 MultiAir 2015 - On
BMW X5M E70 (S63 Engine) 2009 - 2013 Notă : NOTĂ: Sunt necesare 2 valve
BMW X6M E71 (S63 Engine) 2009 - 2014 Notă : NOTĂ: Sunt necesare 2 valve
BMW X5M E70 (S63 Engine) 2009 - 2013 Notă : Sunt necesare 2 valve
JEEP Wrangler 2.0T Hurricane 2018-On