GFB VTA T9451 Diverter Valve (sunet BOV) pentru VAG 1.8/2.0/2.5 TFSI aplicații

Dacă doriți sunet cu performanța dumneavoastră (sau performanță cu sunetul dumneavoastră!), VTA de la GFB oferă exact asta! Combinând beneficiile de performanță dovedite ale inovatorului DV+ de la GFB cu evacuarea în atmosferă, VTA oferă un sunet agresiv de blow-off, un throttle response îmbunătățit și o boost recovery, precum și o boost holding superioară și fiabilitate în condiții extreme.

VTA împărtășește filosofia de design de succes a DV+:

„Păstrează ce funcționează, înlocuiește ce nu”

Aceasta înseamnă că GFB păstrează controlul ECU și solenoidul de la diverter-ul de fabrică pentru a asigura cel mai rapid timp de răspuns posibil, fără costul suplimentar și inutil de înlocuire a solenoidului, așa cum fac unele mărci.

Partea slabă a diverter-ului de fabrică a fost întotdeauna mecanismul supapei din plastic – aceasta este partea pe care inginerii GFB au înlocuit-o. VTA dispune de componente CNC machined billet care durează o viață, iar metoda de operare a supapei pentru o performanță mai bună este, de asemenea, modificată. diverter valve-ul de fabrică poate funcționa doar în două stări – deschis, sau închis. Când se deschide complet la boost scăzut, sau în timpul unei ridicări parțiale a accelerației la mijlocul virajului, aceasta cauzează un turbo lag crescut și o tranziție de boost vizibil non-liniară.

GFB a fost pionier în utilizarea „pilot operation” în DV+, care funcționează prin reutilizarea solenoidului de fabrică pentru a controla presiunea din spatele pistonului, mai degrabă decât pistonul în sine. Acest lucru permite ca cursa solenoidului să fie mult mai scurtă, accelerând timpul de răspuns și crescând forța de acționare. Mai important, permite pistonului să se deschidă și să se închidă progresiv ca răspuns la cantitatea de presiune de boost prezentă, ceea ce netezește tranzițiile de boost și reduce turbo lag-ul cauzat de diverter valve-ul de fabrică.

Această filosofie de design face ca VTA să fie nu numai cea mai performantă soluție de blow off valve, ci și cea mai bună valoare de pe piață.

Caracteristici cheie:

• TMS Technology pentru o boost recovery mai rapidă la schimbarea treptelor și în timpul modulării accelerației
• Capacitate îmbunătățită de boost holding
• Evacuare în atmosferă pentru sunet de blow-off
• Păstrează controlul ECU
• Kituri simple, direct bolt-on includ tot ce aveți nevoie pentru instalare
• Fabricat în Australia în conformitate cu ISO 9001

VTA sau DV+?

Depinde dacă doriți sunet sau nu. Ambele supape sunt construite cu aceleași materiale de calitate și mecanism de supapă, și ambele oferă aceleași beneficii de performanță și fiabilitate. Cu toate acestea, VTA evacuează în atmosferă pentru sunet, în timp ce DV+ recirculă aerul pentru a-l menține silențios.

De ce să alegeți un VTA în detrimentul unui „BOV spacer”?

„BOV spacers” sunt ieftine și produc sunet. Dar asta e tot. Toate problemele inerente de performanță și fiabilitate pe care le aveți cu diverter valve-ul de fabrică rămân, deoarece un spacer nu modifică diverter valve-ul în niciun fel. VTA îmbunătățește funcționarea diverter valve-ului pentru sunet ȘI performanță.

De ce să alegeți un VTA în detrimentul unui kit care include un solenoid?

Deoarece nu există niciun beneficiu de performanță în înlocuirea solenoidului de fabrică, ci doar un preț mult mai mare! Dacă un VTA cu solenoidul de fabrică se poate deschide în câteva sutimi de secundă, de ce să plătiți mai mult decât este necesar?

Aceste motoare vin din fabrică fără niciun fel de diverter valve, ceea ce duce la turbo compressor surge de fiecare dată când accelerația este închisă după boosting.
Admisia este reglată acustic pentru a suprima sunetul de flutter al compressor surge, dar nu elimină efectul pulsațiilor de presiune – asta este ceea ce diverter și blow-off valves au fost inițial proiectate să facă.

GFB VTA reintroduce un blow-off valve în sistemul TSI, care elimină compressor surge pentru a proteja turbo, și oferă sunetul caracteristic de blow-off „whoosh” la ridicarea piciorului de pe accelerație.

VTA se fixează direct în charge piping-ul turbo, înlocuind o scurtă îmbinare din plastic cu o secțiune CNC machined billet pe care se montează VTA. Kitul include, de asemenea, un boost tee și un vacuum hose care se fixează pe unul dintre porturile de vacuum ale galeriei pentru a prelua un semnal de vacuum pentru supapa VTA.

Aplicație:

AUDI B7 (2005-2008) 2.0TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
AUDI A6 2.0TFSI (2006-2011)
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (Inc. VRS) 2005-2013
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2008-2012) 2.0TFSI EA888
VW Passat B6 2.0 TSI 05-11
VW Jetta Mk5 2.0T 2005-2010
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 Notă : Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 Notă : Direct Fit
AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 Notă : Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 Notă : Direct Fit
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
VW Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
VW Golf Mk6 1.4 TSI (Doar Turbo, NU Twincharged) 08-13
VW Golf R Mk6 2.0TSI 08-13
VW Golf GTI Mk6 2.0TSI 08-13
VW Jetta GLI Mk6 1.8T/2.0T 2010-2018 Notă : Instalare 100% Direct Bolt-On Pentru Mașina Dumneavoastră Selectată, Nu Sunt Necesare Adaptoare Suplimentare Sau Modificări.
AUDI A6 2.0TFSI (2011-2018)
AUDI A1 2010-2014 1.4TFSI (90kW/122hp)
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI RS3 8V (2015-2017)
VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
VW Scirocco Mk3 2.0t FSI
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Doar Turbo)
AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI
AUDI B9 (2016-On) 2.0 TFSI