GFB VTA T9489 Supapă de deviere (sunet BOV) pentru aplicații Toyota și Lexus

Dacă doriți sunet cu performanța dumneavoastră (sau performanță cu sunetul dumneavoastră!), GFB VTA oferă exact asta! Combinând beneficiile de performanță dovedite ale inovatorului GFB DV+ cu evacuarea în atmosferă, VTA oferă un sunet agresiv de blow-off, un răspuns îmbunătățit al accelerației și recuperare boost, precum și o menținere superioară a boost-ului și fiabilitate în condiții extreme.

VTA împărtășește filozofia de design de succes a DV+:

„Păstrează ce funcționează, înlocuiește ce nu”

Aceasta înseamnă că GFB păstrează controlul ECU și solenoidul de la diverter-ul de fabrică pentru a asigura cel mai rapid timp de răspuns posibil, fără costul suplimentar și inutil de înlocuire a solenoidului, așa cum fac unele mărci.

Partea slabă a diverter-ului de fabrică a fost întotdeauna mecanismul supapei din plastic – aceasta este partea pe care inginerii GFB au înlocuit-o. VTA dispune de componente prelucrate CNC din bloc solid care durează o viață întreagă, iar metoda de operare a supapei pentru o performanță mai bună este, de asemenea, schimbată. Supapa diverter de fabrică poate funcționa doar în două stări – deschisă sau închisă. Când se deschide complet la boost scăzut, sau în timpul unei ridicări parțiale a accelerației la mijlocul virajului, aceasta cauzează un lag crescut și o tranziție a boost-ului vizibil neliniară.

GFB a fost pionier în utilizarea „pilot operation” în DV+, care funcționează prin reutilizarea solenoidului de fabrică pentru a controla presiunea din spatele pistonului, mai degrabă decât pistonul în sine. Acest lucru permite ca cursa solenoidului să fie mult mai scurtă, accelerând timpul de răspuns și crescând forța de acționare. Mai important, permite pistonului să se deschidă și să se închidă progresiv ca răspuns la cantitatea de presiune boost prezentă, ceea ce uniformizează tranzițiile boost-ului și reduce lag-ul cauzat de supapa diverter de fabrică.

Această filozofie de design face ca VTA să fie nu numai cea mai performantă soluție de blow off valve, ci și cel mai bun raport calitate-preț de pe piață.

Sunet – VTA, așa cum sugerează și numele său, evacuează aerul în atmosferă pentru un zgomot maxim de „whoosh” atunci când ridicați piciorul de pe accelerație.

Caracteristici cheie:

• TMS Technology pentru recuperare boost mai rapidă la schimbarea treptelor de viteză și în timpul modulării accelerației
• Capacitate îmbunătățită de menținere boost
• Evacuare în atmosferă pentru sunet de blow-off
• Păstrează controlul ECU
• Kituri simple, cu montare directă (bolt-on) includ tot ce ai nevoie pentru instalare
• Fabricat în Australia în conformitate cu ISO 9001

VTA sau DV+?

Depinde dacă vrei sunet sau nu. Ambele supape sunt construite cu aceleași materiale de calitate și același mecanism de supapă, și ambele oferă aceleași beneficii de performanță și fiabilitate. Cu toate acestea, VTA evacuează în atmosferă pentru sunet, în timp ce DV+ recirculă aerul pentru a menține liniștea.

De ce să alegi un VTA în detrimentul unui „BOV spacer”?

„BOV spacers” sunt ieftine și produc sunet. Dar asta e tot. Toate problemele inerente de performanță și fiabilitate pe care le ai cu supapa diverter de fabrică rămân, deoarece un spacer nu modifică supapa diverter în niciun fel. VTA îmbunătățește funcționarea supapei diverter pentru sunet ȘI performanță.

De ce să alegi un VTA în detrimentul unui kit care include un solenoid?

Deoarece nu există niciun beneficiu de performanță în înlocuirea solenoidului de fabrică, doar un preț mult mai mare! Dacă un VTA cu solenoidul de fabrică se poate deschide în câteva sutimi de secundă, de ce să plătești mai mult decât este necesar?

Aceste motoare vin din fabrică fără niciun fel de supapă diverter, ceea ce duce la turbo compressor surge de fiecare dată când accelerația este închisă după supraalimentare.
Admisia este reglată acustic pentru a suprima sunetul de fluturare al compressor surge, dar nu elimină efectul pulsațiilor de presiune – asta este ceea ce supapele diverter și blow off valve au fost inițial concepute să facă.

GFB VTA reintroduce o blow off valve în sistem, care elimină compressor surge pentru a proteja turbo-ul, și oferă sunetul caracteristic de „whoosh” al blow-off-ului când ridici piciorul de pe accelerație.

VTA se fixează direct în charge piping-ul turbo-ului, înlocuind un conector scurt din plastic cu o secțiune prelucrată CNC din bloc solid pe care se montează VTA. Kitul include, de asemenea, un boost tee și un vacuum hose care se fixează pe unul dintre porturile de vacuum ale galeriei pentru a prelua un semnal de vacuum pentru supapa VTA.

Aplicație:

TOYOTA C-HR 1.2 Turbo (8NR-FTS) 2017-On
LEXUS IS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS GS200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS NX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2014-On
LEXUS RC200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
LEXUS RX200t/300 (8AR-FTS Engine) 2015-On
TOYOTA GR Yaris (2020-On)